不外指日有外媒信息称

  克日,有新闻称应为自愿驾驶仿真平台依然上市,而平台的第一家用户则是丰田。

  克日,有新闻称应为自愿驾驶仿真平台依然上市,而平台的第一家用户则是丰田。

  昨年,英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)初度布告了这一基于云算计的平台,它可能让自愿驾驶汽车开采商正在虚拟而非切实道途进步行测试。英伟达显露,从向例到危殆,仿真汽车可能正在的各式景况下测试,“其服从、本钱效益和安乐性都高于正在实际宇宙中举行。”?

  丰田的查究机构Advanced Development (简称为TRI-AD)将是该平台Drive Constellation的第一个客户。这家汽车修制商依然正在应用英伟达DriveAGX Xavier算计芯片为实际宇宙中的自愿驾驶汽车测试供应动力,并将协助英伟达开采其仿真和自愿驾驶本领。

  该编制由两个区别的云算计处理计划构成。此中“Constellation Simulator”效劳器应用英伟达GPU运转名为Drive Sim的软件,该软件可能天生一个切实的虚拟宇宙,并将其输入虚拟汽车的传感器。第二个效劳器是“Constellation Vehicle”,由Drive AGX车载算计机供应动力,然后打点模仿的传感器数据。

  英伟达说:“这些Constellation车辆的驾驶决定被反应到Constellation Simulator中,旨正在让全部硬件完整配合,杀青正在比特无误(bit-accurate)、年光无误的情况下已毕测试。”当然,其目标是助助丰田和其他修制商开采和发卖或许正在实际宇宙中安乐运转的自愿驾驶汽车。

  为了助助杀青这一历程,英伟达还推出了一个盛开平台Safety Force Field (SFF),可能与任何一款驾驶软件兼容。它运用传感器数据预测道途大将发作什么,并选取活跃袒护车辆和其他用户。英伟达说:“SFF框架确保这些活跃长期不会变成、升级或加剧担心全部势,并包含减轻潜正在危殆的须要活跃。”?

  SFF没有试图为高度丰富的实际场景修模,而是“遵照一个主旨的避碰规定,而不是一大堆正派和生机。”英伟达说。它探讨了刹车和转向的局限,并正在公途和都市模仿中举行了测试,这对实际宇宙来说太危殆了。英伟达自愿驾驶副总裁大卫·尼斯特说:“SFF的数学安排使装备SFF的自愿驾驶汽车像磁铁相同彼此排斥,使己方远离危殆,不会变成担心全的景况。”。

  一年前,英伟达初度布告推出Drive Constellation,就正在那之前不久,Uber一辆装备英伟达本领的无人驾驶汽车撞上并撞死了一名行人。变乱发作后,英伟达CEO黄仁勋显露,公司将从新悉力于“也许是咱们碰到过的最穷苦的算计本领”。

  黄仁勋正在本年的英伟达GTC开采者大会上说,Drive Constellation将向任何开采商盛开。研发自愿驾驶本领的公司将或许提交己方的模仿场景,然后正在己方的电脑上看到结果。

  该公司正在一份声明中显露:“这种大领域的验证才干堪比运转全面测试车队,然而,它或许正在很短的年光内已毕数年的测试。”?

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